今年初，原中国铁路总公司董事长陆东福表示，铁路部门将探索构建灵活可控的高铁票价调整机制，深化“一日一价”、“一车一价”可行性研究并择机试点。中国人民大学教授聂辉华撰文指出，这种灵活的定价方式属于经济学中的“价格歧视”，有助于提高资源配置效率，改善企业经济效益，是铁总(现国家铁路集团)迈向市场化的必由之路。
国铁集团有关负责人表示，将严格依据国家法律法规，指导相关铁路运输企业逐步建立和完善票价体系。同时，将进一步加强对铁路运输企业的监督管理，确保票价调整依法合规。
值得一提的是，近两年来，中国铁路资产的市场化不断推进。今年10月25日晚间，证监会官网首度披露京沪高铁的招股说明书(申报稿)，京沪高铁正式迈出A股第一步。
招股书显示，2019年1-9月，京沪高铁营业收入250.02亿元，净利润95.2亿元;2016-2018年，营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元;净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。
京沪高铁拟发行不超过75.57亿股，占发行后总股本的比例不超过15%，发行后总股本不超过503.77亿股。
如果按照500亿元项目对价募资，将成2010年7月以来最大IPO。以500亿元募资额测算，预计发行价为6.62元/股，发行后摊薄市盈率约26倍，发行后市值(估值)3335亿元，可进入目前A股市值前20。
